Сообщения темы

Налоги - какие они и на что?

Матвиенко предложила ввести для туристов налог в 2-3 евро

..."САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 декабря. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко на заседании городского правительства предложила ввести налог для туристов, прибывающих в город, передает корреспондент «Росбалта».

По ее словам, в целом ряде исторических городов мира с туриста берут специальный налог, средства от которого идут на сохранение исторических памятников, реставрацию зданий.

«У Петербурга нет полномочий устанавливать дополнительные налоги и таксы, но можно найти приемлемую форму. Если два-три евро каждый турист оставит в городе, и они пойдут на сохранение исторического центра, думаю, мало кто будет против, это мизерная сумма. Но мы сможем эти средства использовать для увеличения реставрации памятников архитектуры», — заявила градоначальница.

Она попросила Комитет по инвестициям и стратегическим проектам поискать законный вариант взимания налога. Кроме того, соответственное поручение было дано представителю Петербурга в Совете Федерации Виктору Евтухову.

По приблизительным подсчетам чиновников, такой налог мог бы приносить городу около 10 млн евро в год. Глава Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга Вера Дементьева согласилась с предложением губернатора, отметив, что такой налог в ненкоторых европейских городах называется «city-tax» и взимается в гостиницах...."

Нормально, наша мама уже не знает что бы такого еще придумать? Мне интересно - а КАК она будет определять КТО есть турист, а КТО - нет? Если, допустим, иностранец - тут все понятно... "платите ваши денежки"... в стране Дураков. А как быть с теми, кто приехал погостить к родственникам, допустим?

ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ!!! Кто еще не был в Питере - езжайте скорее, пока налог не ввели, а то будут потом драть со всех приезжающих прямо на вокзале подушную подать.... туристическую...

ответ: Авеста. Налоги - какие они и на что?

ответ: Авеста. Налоги - какие они и на что?

ответ: Сотка. ответ: Авеста. Налоги - какие они и на что?

ответ: Авеста. Налоги - какие они и на что?

1

Это что же, получается что Питер посещает 5 млн. зарубежных туристов в год? Что то с трудом верится...

Да не, вы чё пацаны, нармальная тема. Бобла срубить по лёхкому этоже мечта любого фрайра, наша гуренаторша сечёт мазу. В натуре.

отредактировано
Г.А.И.: 23:33 22.12.09

ответ: mazdacx7. 1

"Засекреченный" ГОСТ.

Хоть и не про налоги, но отношение к ним имеет прямое. Статья понравилась, тем более, что тема для всех насущная.

...."На улице слякоть и скользко - начался самый аварийный для автолюбителей сезон. Но бывает, что вины водителя в дорожно-транспортном происшествии просто нет.
Аварию спровоцировала не неграмотность шофера, а плохая дорога.
Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики просто нет.
Хотя можно предположить, что очень много - дороги у нас не просто плохие, а очень плохие.
Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути машины, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск почти невозможно. Это не так.

"ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ" ГОСТ.

Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин.
Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги очень плохие, существуют жесткие нормы "правильной" дороги.
И они для суда - истина в последней инстанции. Только никому не выгодно открыто рассказать о совершенно несекретных стандартах наших дорог.
О них знают лишь особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?

Водитель Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время - середина дня, пасмурно, но асфальт - сухой.
Скорость у Порсова была небольшая - километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый водитель.
И Порсов пошел на обгон....

Что было дальше, описано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и водитель, и его машина.
При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле.
Дресва - так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совсем не редкий.
Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятся причиной дорожных происшествий.
Как правило, при подобном несчастье не по вине шофера к ответственности надо привлекать дорожные службы.
Они у нас по законодательству обязаны содержать дороги в нормальном состоянии и соблюдать нормы эксплуатации.
Такие нормы не благие пожелания типа: "все дороги должны быть хорошими".

Есть так называемый перечень "показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог" (имеется в виду между населенными пунктами), улиц и дорог городов и прочих населенных пунктов, вплоть до деревенских.
Четко расписаны и предельные допуски высоты и толщины каждой кочки на дороге.
А еще есть требования к "эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения".
Параметры и нормы того, что должно быть на асфальте, устанавливаются Государственным стандартом РФ - это малознакомый или совсем не знакомый отечественному автолюбителю документ.
Но именно его в нашей жизни и при наших дорогах просто необходимо знать.
И иметь при себе, что, весьма вероятно, поможет в случае проблемы на дороге сберечь себе нервы и деньги.

Полностью называется то, о чем говорим: ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" .

Звучит название документа, конечно, не очень. Но не в этом суть. Главное - нормы сего документа являются обязательными, то есть не оспариваются и не обсуждаются.
Поэтому если нормы ГОСТа не выполняюся, то дорожные службы несут ответственность по закону. Безусловно, строго меркам ГОСТа отвечает очень мало в нашей стране дорог.
Проще сказать, что большинство не отвечает. Но это - в обыденной жизни. А если произошла авария, то грех брать ответсвенность на себя, если участок дороги не отвечает очень жестким требованиям этого самого Государственного стандарта.
Во всяком случае для суда ГОСТ - единственный официальный документ того, какой должна быть дорога.
Если произошла авария, то иск о возмещении материального ущерба предъявляйте той организации, которая отвечает за "ваш" отрезок асфальта.
Дорог без официальных хозяев у нас в стране просто нет. Имя хозяина асфальта можно узнать в местном ГИБДД.
И это - тоже новость и большой секрет почти для всех водителей.
Мы не знаем и нам никто никогда не обьяснял, что именно в автоинспекции есть точные данные, кто хозяин их участка дороги.
Та же ситуация с открытыми люками .
И они не бывают безродными. Принадлежность люков определяется коммуникациями или объектами, которые они прикрывают: в Курске, к примеру, "Курскгаз" или "Водоканал".
Но могут быть и другие хозяева. Местонахождение и координаты "родителя" люка, как правило, автоинспекция знает.


САНТИМЕТРОМ ПО ЯМЕ.

Ну а вдруг на дороге оказалась не огромная яма, куда может провалиться "КамАЗ", а небольшая, едва заметная выбоина. Как на это надо реагировать, если человек уверен: именно неровная дорога "кинула" его машину в сторону?

РЕАГИРОВАТЬ НУЖНО СТРОГО ПО ГОСТу.

Удивительно, но факт: по ГОСТу Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине.
А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 (!) сантиметров.
Теперь о пресловутых люках на проезжей части. ГОСТ, как оказалось, говорит не только о том, что их надо закрывать.
Для многих читателей будет открытием, что существуют нормы и на закрытые крышкой люки. В Государственном стандарте сказано, что "не допускается отклонение крышки люка относительно дорожного покрытия больше, чем на 2 сантиметра".
Чуть больше - 3 сантиметра - предел, на который может отклониться решетка дождеприемника относительно асфальта. За лишние сантиметры ответственность несут дорожные службы.
Не менее интересна и информация по срокам устранения недостатков.
Оказывается, с момента обнаруженния ямы, ГОСТом отводится "НЕ БОЛЕЕ СУТОК" дорожникам, чтобы все поправить.
А на люки и решетки сроки еще суровее. Они, как указывает документ, должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующим знаком.
А на замену разрушенной решетки или люка отводится время - "НЕ БОЛЕЕ ТРЕХ ЧАСОВ".

С ЧЕГО НАЧИНАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ?

Условно все действия человека, попавшего в ДТП и уверенного, что главный виновник случившегося - именно дорога, состоят из нескольких шагов.
Попробуем остановиться на них подробнее.

ПЕРВЫЙ ШАГ стандартен - случилась беда, надо вызвать ГАИ и не трогать машину с места.

ВТОРОЙ ШАГ - поиски свидетелей. Это необходимый шаг, потому что самое трудное в суде - это доказать связь между аварией и состоянием дороги.
Свидетели могут помочь, как и сфотографированная или снятая на видеокамеру картинка с места (мы уже писали в прошлом году, как полезно всегда иметь в бардачке фотоаппарат с пленкой на случай всяких ДТП и происшествий).

ШАГ ТРЕТИЙ делаете после приезда сотрудника инспекции. Здесь важно проконтролировать составление им схемы аварии.

Все внимание на то, что нет предупреждающих дорожных знаков, например: "ремонт дороги" или "объезд", пусть также будут записаны размеры ям на асфальте и прочее.
Неплохо настоять, чтобы сотрудники ГАИ оформляли ДТП в присутствии представителей дорожной службы.
Иногда это получается. Если дорожники явились, пусть подпишут протокол, что было бы идеальной ситуацией.
Откажутся от подписи?
Зафиксируйте такой отказ. Постарайтесь в ГАИ снять копии со всех документров.

ЧЕТВЕРТЫЙ ШАГ: если ГАИ признало вас виноватым, обжалуйте или в суде, или в вышестоящей инспекции такое решение.

ШАГ СЛЕДУЮЩИЙ - выясняете с помощью ГАИ, какая организация отвечает за участок дороги, где случилась авария. Претензии предъявляются головному предприятию.
Потом надо посчитать в специальной оценочной фирме, во что вам обошлась яма на дороге. Кстати, на оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей дорожников.
Не важно, что не явятся. Важно, что в суде вы можете показать копию приглашения.

Теперь надо составить ПРЕТЕНЗИЮ ДОРОЖНИКАМ с предложением добровольно возместить нанесенный вред. Пишется так: излагаете суть случившегося, прикладываете копии документов, имеющих отношение к ДТП, чеки на покупку запчастей и прочее.
Отправляете дорожникам все заказным письмом с уведомлениями о вручении. Кстати, не забудьте в расходы включить вещи, о которых часто забывают, - цены экспертизы, почтовых услуг, эвакуатора.

Надо указать в письме срок, в течение которого вы ждете от дорожников ответа. Если они промолчат или ответят отказом, то суд примет те же документы. Но тогда, и это особенно интересно будет прочесть дорожным службам, размер возмещения вреда вырастет на размер госпошлины (не очень много) и на размер оплаты вашего адвоката (что может быть дорого).

СПРАВКА.

В законе сказано, что если вины потерпевшего нет, то вред возмещается в полном объеме и без ограничений теми, кто это сделал. Ущерб можно взыскать и, как говорят юристы, при наличии вины потерпевшего.
По нашему Гражданскому кодексу, не возмещается только тот вред, который возник по умыслу потерпевшего.
Из-за грубой неосторожности размер возмещения может быть только уменьшен.
Но если в автоаварии пострадал человек, то при возмещении разных дополнительных расходов: лечения, лекарств, неполученный заработок - вина потерпевшего не учитывается.

Бензин не разбавят транспортным налогом

23.12.2009 12:05 | IFX.ru
Москва. 23 декабря. IFX.RU - Правительство РФ не поддерживает депутатский законопроект, предусматривающий включение сумм транспортного налога в розничную стоимость бензина. Соответствующий проект заключения правительства РФ на законопроект опубликован на сайте Минфина РФ.

Изменения в соответствующие статьи Налогового кодекса РФ предлагают внести депутаты Игорь Лебедев и Максим Рохмистров (фракция ЛДПР).

Так, депутаты предлагают признать объектом обложения транспортным налогом операции по реализации физлицам автомобильного бензина и дизельного топлива на территории субъекта РФ. Налоговую базу предлагается определять как стоимость реализованного бензина и дизельного топлива, исчисленную исходя из применяемых цен (тарифов) с учетом налога на добавленную стоимость и акцизов (для подакцизных товаров).

В заключении правительства РФ отмечается, что в соответствии с НК РФ каждый налог имеет самостоятельный объект налогообложения. При этом реализация товаров (работ, услуг) уже определена в качестве объекта налогообложения по налогу на добавленную стоимость и акцизам. В связи с этим правительству не ясны основания для определения операций по реализации в качестве объекта налогообложения по транспортному налогу.

Правительство РФ также не видит оснований для признания объектом налогообложения операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива только физлицам.

В законопроекте предлагается освободить от налогообложения операции по реализации моторного топлива юрлицам и индивидуальным предпринимателям, имеющим лицензию на право реализации автомобильного бензина и дизельного топлива. Однако, как отмечается в заключении, лицензирование такого вида деятельности не осуществляется.

Правительство также указывает, что в законопроекте определены не все элементы налогообложения (объект, налоговая база, налоговый период, налоговая ставка, порядок исчисления налога, порядок и сроки уплаты налога). Так, не предусмотрен отчетный период, сроки уплаты налога, а также порядок исчисления сумм авансовых платежей.

В законопроекте не предлагается какого-либо механизма администрирования нового способа взимания транспортного налога, отмечается в заключении. Кроме того, в документе отсутствует определение понятия "место осуществления операций по реализации автомобильного бензина и дизельного топлива".

Учитывая все это, правительство РФ не поддерживает данный законопроект.

Как ранее пояснял М.Рохмистров, систему взимания транспортного налога депутаты хотели бы сделать аналогичной ранее существовавшему налогу с продаж. "На кассовом аппарате при покупке бензина автоматически будет пробиваться транспортный налог. На сегодняшний день для замещения всего объема взимаемого транспортного налога потребуется предусмотреть в стоимости одного литра бензина 53 копейки налога, это 3,1% от сегодняшней стоимости литра бензина", - говорил он.

Предлагается установить минимальную ставку налога 3% от стоимости литра бензина, "это соответствует замещению сегодняшней собираемости налога", - говорил М.Рохмистров. При этом предполагалось предусмотреть возможность увеличения ставки до 5%.

Поясняя свою инициативу, депутат также отмечал, что включение транспортного налога в стоимость бензина может повлечь снижение цен на бензин. "Если мы включим в бензин транспортный налог, налоговая служба будет отслеживать всю цепочку, субъекты РФ будут внимательно следить за стоимостью бензина на заправочных станциях, и мы не исключаем, что цены на бензин будут снижаться", - отмечал он.

Привязка ставки налога к стоимости бензина, по мнению авторов законопроекта, могла бы также позволить осуществлять автоматическую индексацию ставки - в случае повышения цен на нефть и нефтепродукты размер налога также будет увеличиваться.

Но пока довольно справедливый принцип - "много ездишь - больше платишь" - не получил должного понимания у властей. А значит, платить автовладельцы будут по уже известной схеме: больше "лошадей" под капотом - больше налог. И еще один немаловажный фактор влияет на расходы. Размер налога в существенной степени зависит от аппетита региональных властей, которым сейчас и даны все карты в руки.

История, как принимали законопроект, устанавливающий ставки транспортных налогов, получилась почти детективная. Сперва Госдума приняла (13 ноября) вариант, который предусматривал повышение базовой ставки налога (кстати не менявшейся с 2003 года) в 2 раза. Также он предусматривал возможность для регионов в 5 раз увеличивать эту ставку и в 10 раз ее снижать. Пока еще действующим законодательством предусмотрено, что регионы могут менять ставку не более чем в 5 раз - как в сторону снижения, так и в сторону повышения.

А буквально через два дня депутаты отозвали свое творение, и борцы за справедливость, а вместе с ними и субъекты налогообложения в виде владельцев колесных средств передвижения, собрались праздновать победу.

Но спустя несколько дней, после массового залпа критики и заявлений, из которых сквозило заботой о гражданах, законопроект был принят в другой редакции. Просто в обновленном варианте он практически снял ответственность за рост этого налога с федеральной власти и полностью "перевел стрелки" недовольства на регионы.

В обновленном варианте принятого закона (вступает в силу с 1 января 2010 года) обошлись без удвоения базовой ставки, зато регионам предоставлена возможность уменьшать или увеличивать налог не более чем в 10 раз.

Напомним, базовые ставки налога устанавливаются в зависимости от мощности двигателя, тяги реактивного двигателя или валовой вместимости транспортных средств, категории транспортных средств в расчете на одну лошадиную силу мощности двигателя транспортного средства, один килограмм силы тяги реактивного двигателя, одну регистровую тонну транспортного средства или единицу транспортного средства. Эти ставки не увеличивались с момента введения самого налога, то есть с 2003 года.

Налоги - какие они и на что?

"Скажите пожалуйста-с какой целью берется плата за вход в ПРОВАЛ
На ремонт-чтоб не сильно проваливался"

Идея мадам достойна Остапа Бендера. А что разве плата за вход в музей и прочее не идет на эти цели? В Питере,насколько я помню,с иностранцев и так втридорога берут.

отредактировано
ВИЙ: 22:25 23.12.09

ответ: ВИЙ. Налоги - какие они и на что?

ответ: Aleks_Wl.

В Москве все же изменятся ставки транспортного налога

В начале будущего года Московская городская дума все же рассмотрит вопрос об изменении ставок транспортного налога и решение будет принято явно не в сторону их уменьшения.
Утешением для жителей столицы должно стать то, что новые тарифы вступят в силу не тотчас же по их принятию, а тогда, когда, как надеются столичные власти, экономика выйдет на посткризисную прямую и вопрос утратит свою нынешнюю остроту и болезненность.

Федеральным законом от 28 ноября 2009 года № 282-ФЗ были внесены изменения в главу 28 НК РФ "Транспортный налог", которые дают право субъектам РФ увеличивать или уменьшать установленные НК РФ базовые ставки транспортного налога в 10 раз, устанавливать ставки налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса, мощности и категории. Закон вступает в силу с 1 января 2010 года.

"Внесение изменений в закон города Москвы "О транспортном налоге" исходя из требований федерального законодательства запланировано на первый квартал 2010 года. Законопроект будет внесен в Московскую городскую Думу в установленном порядке", - уточняется в сообщении департамента.
При этом, указывают в департаменте, предполагается, что основное внимание будет уделено еще большей дифференциации ставок налога, сообщает РИА Новости.
"Действующие в настоящее время в городе Москве ставки транспортного налога установлены Законом города Москвы от 9 июля 2008 № 33 "О транспортном налоге". Установленные названным законом ставки применяются с 1 января 2009 года. То есть в 2010 году москвичи будут платить транспортный налог за 2009 год по ставкам, установленным этим законом", - разъясняется в сообщении.

Значит, в случае принятия МГД законопроекта об изменении ставок, новые ставки будут применяться с 1 января 2011 года, а платить москвичи по ним будут в 2012 году.

По данным департамента, в настоящее время в городе большая часть легковых автомобилей (58%) с мощностью двигателя до 100 л. с., 17% авто - от 100 л.с. до 125 л.с., 11% - от 125 л.с. до 150 л.с., от 150 л.с. до 200 л.с. - 7%, от 200 л.с. до 250 л.с. - 4%, свыше 250 л.с. - 3%.
"При этом в отношении легковых автомобилей система налоговых ставок выстроена таким образом, что почти половину (48%) всех поступлений налога обеспечивают владельцы мощных автомобилей (свыше 200 л.с). Таким образом, городская политика в области транспортного налога направлена на стимулирование использования и приобретения москвичами малолитражных автомобилей, что является одной из мер по решению транспортных проблем города", - отмечается в материалах.

В настоящее время московские автомобилисты платят за машины мощностью меньше 100 л.с. 7 руб. за каждую лошадиную силу, от 100 л.с. до 125 л.с. - 20 руб., от 125 л.с. до 150 л.с. - 30 руб., от 150 л.с. до 175 л.с. - 38 руб., от 175 л.с. до 200 л.с. - 45 руб., от 200 л.с. до 225 л.с. - 60 руб., от 225 л.с. до 250 л.с. - 75 руб., свыше 250 л.с. - 150 руб.


Как они грамотно умеют "успокаивать", мол, не переживайте, налоги мы вам всем подняли, но платить по новым ставкам, вы будете не сразу же.... И однако, ТН в бензин загонять никак не хотят - НАМ с вами это выгодно, а вот ИМ с НИМИ - нет. И вот и думай после этого.... для кого все-таки наша Власть больше старается, для народа или о себе-любимых?

тарифы вступят в силу не тотчас же по их принятию, а тогда, когда, как надеются столичные власти, экономика выйдет на посткризисную прямую

А у нас кризис давно закончился :( Транспортный налог подняли на 25% :(.
Где, интересно, еще подняли ТН, хотелось бы узнать.

Налоги....на что?

В 2008 году питерское «Молодежное Яблоко» придумало награду для чиновников — «Золотой ёршик»*. В качестве приза — щеточка для чистки унитаза стоимостью 30 рублей, выкрашенная золотой краской, с надписью: «За растрату бюджета». Вручается за самые бессмысленные государственные закупки. «Новая» предложила «яблочникам» расширить географию, чтобы ни один чиновник страны не был лишен возможности получить заветный приз.

«Золотой ёршик» получает глава МВД России Рашид Гумарович Нургалиев за покупку министерством «золотой кровати», кресла руководителя из «натуральной кожи, люкс, устойчивого к влаге и загрязнению» и другой мебели для министерства на общую сумму 25 млн руб.

«Серебряный ёршик» достается председателю Комитета по управлению городским имуществом Санкт-Петербурга Игорю Михайловичу Метельскому за медицинские манипуляции (мониторную очистку кишечника, снятие зубного налета и проч.), которые обойдутся бюджету в 9 млн. 290 тыс руб.

«Бронзовый ёршик» заслужил Юрий Яковлевич Чайка за покупку Генпрокуратурой самоваров, наборов для виски и других сувениров на сумму 19 млн руб.

http://www.novayagazeta.ru/data/2009/144/03....

P.S.
Заплати налоги и спи спокойно в парках, подъездах, на вокзалах!


отредактировано
Г.А.И.: 16:39 25.12.09

почему транспортный налог взымается на лошади, а не на вес автомобиля?при мощности в 250 лошадок, вес автомобиля всего 2 тонны.

отредактировано
411: 19:16 29.12.09

Таможня поднимает цены на одежду

"...Таможенные органы планируют изменить работу с франчайзинговыми сетями. Борьба с «серыми» схемами импорта повысит конечную стоимость товара — в частности, модной одежды — минимум на 10%, уверены участники рынка...."

«Такой подход таможенных органов негативно отразится на данном секторе экономики, поскольку увеличатся расходы ритейлеров на оплату таможенных пошлин (ставки пошлин на одежду составляют 20%) и логистику», — соглашается Алина Лаврентьева.

Нововведение существенно повлияет на цену товара, прогнозирует Мария Сморчкова. «Цена вещи, привезенной из Шанхая, обычно к концу логистической цепочки увеличивается в четыре раза. Если к этой сумме включать еще роялти в инвойс, это будет очень существенно. Это повлияет на конечную стоимость изделия, а также на уменьшение прибыльности бизнеса», — заключила она...."

http://infox.ru/business/consumer/2009/12/15... - взято отсюда.


Если официалы хотят поднять на 10%, мы это с вами уже проходили, то на выходе мы получим увеличение стоимости на шмотки процентов на 40-50.... в лучшем случае.

отредактировано
Авеста: 15:47 09.01.10

Авесте

Будем ходить в шкурах))

ответ: Suhov. Авесте