г. Москва (Сакин)
сообщений: 48
|
А я включаю ближний свет ещё с советских времен. И очень жаль что не придумали ещё такой электронный приборчик в салоне, который оповещал бы нас, водителей, о том - когда наши же включенные фары выручают нас от неприятностей и в каких ситуациях. А тем кто не включают и при этом возмущаются: а зачем включать???? мне и так все видно!!! наверное уже бестолку что то объяснять.
И предлагаю вам, дорогие форумчане, страницы из моей книжки "Кодекс Водительской Этики", которую наш уважаемый всеми Гейко Ю.В. забраковал!
Раздел:(Б) О ближнем свете фар
И сейчас удивляюсь, когда взрослые, опытные водители, на соответствующий вопрос отвечают: - А зачем? - Ведь светло же. - А мне всё видно.
Прежде всего, для нашей собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения, при движении нашего транспортного средства (Т.С.), днём и ночью, зимой и летом, осенью и весной, в дождь и снег, в тумане, и даже в ясную солнечную погоду, в населенном пункте, за городом, на трассе, в тоннелях, под эстакадами, всегда и везде необходимо включать ближний свет фар.
Это делаем для того, чтобы нашу машину по включенным фарам, вовремя заметили другие участники дорожного движения.
На эту тему послушаем восточную, суфийскую притчу о слепом и светильнике:
-Темной ночью шёл слепой по дороге с лампой в руке и кувшином на плече. Догнал его какой-то пустобрех, и сказал: - О, невежда! Ведь для тебя день ли, ночь ли – всё едино: в глазах твоих всегда ночь. Поэтому, какая польза тебе от этого светильника?
Слепой засмеялся и ответил: - Этот светильник предназначен не для меня, а для подобных тебе зрячих, но слепых сердцем и глупых, чтобы они не столкнулись со мной и не разбили моего кувшина.
Смысл тут более глубокий, и философский, но смысл, применительно к нашей безопасности, лежит всего лишь на поверхности.
Вспомним из физиологии, что каждый человек обладает так называемым периферическим, (боковым ) зрением. Соответственно, каждый водитель, когда он едет и смотрит вперёд, то через зеркала заднего вида, сбоку, справа, слева, да и не только с этих позиций, в поле его периферического ( бокового ) зрения попадает свет включенных фар другого автомобиля, что и привлекает его внимание. Сориентировались ???? Это когда мы включаем свои фары, нас легко заметить.
Кроме этого существуют так называемые слепые зоны нашей видимости. Эти зоны могут быть между салонным и боковыми зеркалами. Между зеркалами и нашим периферическим (боковым) зрением.
И во многих ситуациях, наши включенные фары (ближний свет) очень даже нас оберегают. Мы просто этого можем не знать, и не заметить!!! Жаль что, нет соответствующего современного электронного устройства в кабине водителя, которое информировало бы нас – где, когда, в каких ситуациях, и сколько раз, наши же включенные фары, предотвращали нас от неприятностей!
А таких ситуаций, когда нас могут спасти от столкновения наши же включенные фары, очень и очень много. Вот некоторые и самые простые из них:
** Зимнее морозное утро. Светает. Вы, машина «А» двигаетесь в жилом районе, без включенных фар, а с дворовой территории выезжает машина «Б». Хозяин которой только что завел двигатель и не дождавшись прогрева двигателя и салона, с запотевшими изнутри, и заиндевевшими с наружи, сильно тонированными стеклами, выезжает на главную дорогу. Видимость ноль. Да к тому же ему, бедолаге мешают плотно припаркованные у обочины и у выезда машины. Он вас практически не может видеть. И поэтому вероятность столкновения велика.( схема 3.1)
Другие два случая произошли со мной:
**На перекрестке горит правая разрешающая стрелка светофора. Моя машина «А», двигается по правой полосе, подъезжая к зебре, чтобы повернуть направо. Остальные транспортные средства стоят прямо, на красный свет, переехавшие стоп линию, и соответственно очень близко остановившиеся у зебры (как обычно). Это пассажирский автобус «Б» только что отъехавший от остановки и большегрузная фура «В». В это время взрослый пешеход с ребенком, заметив, что все машины стоят и не замечая мою машину, из-за больших габаритов автобуса и фуры, импульсивно решает перейти дорогу. И честное слово, только мои включенные фары, чудом спасают пешехода с ребенком от наезда. (схема 3.2)
** Поздняя осень, ненастная погода, идет мокрый снег с порывистым ветром и пешеход, накинув на голову капюшон куртки, неожиданно, перебегает дорогу в неположенном месте по косой линии, чтобы успеть на автобусную остановку. И только падающие лучи включенных фар заставляют пешехода ускорить шаг и избежать наезда на скользкой дороге. ( схема 3.3)
К большому сожалению, среди нас есть водители, которые не включают фары даже в тоннелях, под эстакадами. И как же они получили права??????????? Ночью, на МКАДе, на 3ТК, и на других магистральных дорогах нередко можно заметить хлопцев, или джигитов, ездящих в шахматном порядке экстремально на больших скоростях без включенных фар. А наши милые дамы, по освещенной улице не включив фары, начинают движение, но зато, не забыв поболтать по телефону или закурить сигарету, предварительно посмотрев в зеркало, чтобы привести себя в порядок.
Самым сильным, коварно ослепляющим, эффектом обладает яркий диск солнца, стоящий над горизонтом и появляющийся неожиданно за очередным поворотом. Или после грозы, солнце выглядывающее, сквозь тёмные тучи. Ослепляет как прожектор. Даже солнцезащитные очки не помогают. Вспомним наши судорожные опускание козырьков, включения дворников, вытирание руками или первой попавшейся под руку тряпочкой, лобового стекла изнутри. Хорошо ещё если тряпочка не замасленная. В миг не видно ничего, а самое главное разделительной полосы, впереди идущего Т.С., возможно ещё пешехода. И только благодаря включенным фарам встречных машин, можно как то сориентироваться и держать курс до аккомодации зрения. ( схема 3.4) Поэтому, если за нашей спиной, над горизонтом светит ярко солнце, ослепляющее водителей встречного транспорта ( это можно определить по опущенным козырькам встречных машин), обязательно включаем свои фары.
Кроме этого, наши включенные фары очень эффективно помогают от так называемых зашоренных водителей.
Весной 2006 года, проезжая днём по территории Краснодарского края, меня остановили у поста ДПС для проверки документов. Капитан, проверяющий мои документы, сказал, что у меня денег много, намекая на мои включенные днём фары.
- ? ? ? А как же, с 01 января 2006 в ПДД действует правило включения ближнего света фар при движении вне населенных пунктов.
На что он удивился: - Да? Нам пока об этом циркуляра не было.
Вот так. Не знаю, правду он сказал или нет. Но в самих ПДД, этот очень важный момент обозначен в самом конце пункта - 19.5, с абзаца малюсенькими, еле заметными буквами, читаемыми сквозь пальцев словами – при движении вне населенных пунктов. Считаю, что этот очень важный момент должен мозолить глаза крупным шрифтом, жирными буквами в самом начале раздела 19 ПДД.
Наиболее опасным маневром, за пределами населенного пункта, является обгон, с выездом на полосу встречного движения. Очень часто на наших российских дорогах, в результате этого, гибнут люди. Хотя в ПДД четко описаны все необходимые, и очень важные действия водителей, при обгоне, я сюда приплюсовал бы ещё важность включения фар ближнего света.
В советские годы такого требования для всех, без исключения транспортных средств не было. Я же на своем горьком опыте, многократно убеждался в важности включения фар на трассе.
Конкретно, два случая приведу вам в пример:
-Встречная «шестерка» неожиданно из за Икаруса, почти перед носом, выскакивает на обгон.
Чудом, избежав столкновения, я останавливаюсь, чтобы придти в себя. И оглядываясь назад, вдруг понимаю, почему встречная меня не заметила. Моя машина была в низине, куда уходит дорога. Это, и ещё легкий туман, и мои не включенные фары, стали факторами, в результате которого встречная меня не заметила.
- Аналогично, в мелко моросящий дождь, со встречным караваном большегрузных фур, из за которых неожиданно, выскакивает на мою полосу, легковая, твердо закрепили мою убежденность в том, что надо включать фары, а не только габаритные лампочки.
|
